中老铁路正式开通运营

发布日期：2022-01-01

　　12月3日下午，中共中央总书记、国家主席习近平在北京同老挝党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。16时44分许，中老两国元首下达发车指令，中老铁路通车。
　　中老铁路是两国务实合作的旗舰项，北起中国昆明，南连老挝万象，全长1035公里，是共建“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。中老铁路建成通车，展示了中老两国合作的丰硕成果，实现了中国昆明至老挝万象朝发夕至，极大提升了老挝基础设施建设水平，推动中老两国民心相通、基础设施互联互通。
　　集团公司作为中国高铁建设的主力军，参建了中老铁路老挝段和中国段建设：老挝段磨丁至万象线第Ⅲ标，线路全长59.2公里，位于老挝乌多姆塞省和琅勃拉邦省。其中隧道工程15座，长度39.6公里，占标段总长的66.9%；桥梁工程30座，长度9.2公里,占标段总长的15.5%；桥隧占比高达82.4%。涵洞34座共1802横延米；路基长10.4公里，占标段总长的17.6%；路基和站场土石方388万方。国内段玉溪至磨憨铁路13标，正线长度19.2公里，位于云南省普洱市思茅区，包括桥梁15座，3.126公里；隧道14座，12.953公里；区间路基1062.58米，路基土石方33万方；中间站1处：普洱车站，全长1980米，站场土石方694万方，站内涵洞7座、框架桥1座、地道2座。
　　5年奋战，八局人精益求精，筑就了中老铁路线上一座座丰碑。下面，让我们一起走进中老铁路建设历程与他们的故事。
　　由一公司负责施工的中老铁路两跨湄公河特大桥桥址区大部分河床为裸露基岩，水下基坑爆破开挖难度大，钢栈桥和钻孔平台钢管桩锚固施工难度大，钢护筒安装困难；各墩位处水深不同，采用多种形式围堰进行施工，技术难度大；湄公河雨季水位上涨迅速，河面有大量漂浮物，安全风险极高；其中，琅勃拉邦湄公河特大桥六连跨预应力混凝土连续梁合龙技术最为复杂。
　　技术人员采用清水无泥浆出渣，提高成孔速度；孔内灌注混凝土模拟覆盖层，钢管插打进入混凝土内保证钢管桩置桩稳定；钢栈桥搭设采用钓鱼法，达到施工快速有效的目的。基础施工采用先桩后围堰方法施工，了解决水上施工条件不足问题，多种形式钢围堰充分利用，提高了施工进度和节约成本。多连跨合龙合龙采用改装挂篮为吊架替代支架法进行合龙口施工，施工快捷又且保证了合龙质量。
　　2019年11月18日，中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋视察中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥建设情况，竖起大拇指称赞中铁八局说：“好样的！你们在国内练好兵，在国外取得成功，祝贺你们！”2018年9月23日，中共中央政治局常委、纪委书记赵乐际视察由集团公司负责施工的中老铁路琅勃拉邦跨湄公河特大桥工地，慰问建设者代表。
　　由昆明公司负责施工的中老铁路会富莱隧道全长6969米，最大埋深645米，在隧道掘进中，遇到软岩大变形地段期间，初期支护日变形量最大高达十几厘米，钢架严重扭曲变形，对施工安全及进度造成极大影响。福格村隧道隧区位于兰坪一思茅地块和南海印支地块结合部，全长8.936公里，属I级高风险隧道，隧道最大埋深约740米。涌水期间，日均涌水量达60000立方米以上，相当于一天内灌满25个标准游泳池，水压最高达3.38兆帕，涌水可以从隧道施工作业面超前加深炮孔中喷出25米。
　　在两座隧道施工过程中，技术人员全程实时监测瓦斯等有毒有害气体，采取加深炮孔、超前水平钻、TSP、地质雷达等多种超前地质预报方式进行围岩超前预报，确保了隧道施工的安全。此外，联合北京交通大学积极开展隧道科研攻关，邀请国铁集团等单位隧道专家到现场会诊，经多次研究确定了Ⅲ级软岩大变形隧道的施工方案，成功克服了隧道软岩大变形施工难题。基于次提出的“中老铁路高地应力软弱围岩隧道大变形控制体系”这一创新研究成果，以《地质缝合带复杂地应力软岩隧道大变形控制技术研究》立项的科研成果申请专利12项，其中发明专利5项（授权3项），实用新型专利7项（均授权）。
　　昆明公司负责施工的中老铁路木乃河双线特大桥 （国内段）全长1173.35米，最高墩身达到67米，技较复杂、工艺难度，高墩节段拼装梁施工安全和质量控制是施工的关键。木乃河双线特大桥采用节段拼装梁施工技术，由于梁段自重大、净空高且梁段间湿接缝为薄弱环节，施工中梁体线性、应力分布状态、湿接缝质量等难以精确控制，为攻克该项技术难题，中铁八局开展了《热带山区双线铁路高墩节段梁预制拼装施工技术研究》，已成功应用于木乃河特大桥工程中，申请国家发明专利1项，实用新型专利13项（授权13项），获得省部级工法2项，发表学术论文1篇，社会、经济和环保效益显著。
　　三公司负责施工的中老铁路孟村二号隧道、卡村一号隧道施工区域处于“有层无序”的琅勃拉邦缝合带内，隧道围岩软弱破碎，岩层复杂多变，存在较多岩溶段和断层，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度极大。施工期间，最大涌水量达到每小时400立方米，加之隧道内有1200多米的反坡排水段，高差15米。现场成立技术攻关小组，积极研究对策，通过不断更新方案，有效避免了地下水对围岩的软化和侵蚀等风险，并通过优化浆液水灰比提高隧道注浆效果，采用交叉式掏槽眼和调整爆破参数提高爆破质量，实现了光面爆破，解决了软岩变形、破碎围岩易掉落、反坡大排水、断层岩溶突水突泥、高地温施工等困难，两座隧道先后提前了135天和107天贯通。
　　二公司、七公司琅勃拉邦梁场负责桥梁27座，共计244.5孔（含3榀道岔梁共计1.5孔），其中琅勃拉邦湄公河特大桥28孔，班纳汉湄公河特大桥42孔。老挝天气炎热，又正值雨季，常出现雷暴和强风天气，运输距离长达28公里，需经过“七隧十桥”，他们最终克服了架设任务路上的“拦路虎”。七公司还供应了中老铁路昆明至玉溪段铁路轨枕共计77961根，供应玉溪至磨憨段铁路轨枕330999根、岔枕198组、弹性支承块241220块。
　　中老铁路老挝段所需建设物资大多由国外进口，在物资供应前期，物流公司建设者们面临当地生活、生产资源匮乏，施工便道条件差，无人区勘验没水喝、没饭吃，陆路口岸通关物资拥堵，建设物资需求急等一系列困难。他们迎难而上、因地制宜、克服重重困难，使得中铁八局成为全线通关最快，物资保供最及时的单位。
　　集团公司注重企地共建，在干好施工生产任务的同时，不忘履行社会责任。三公司、昆明公司建设的上百公里施工便道，成为中老铁路物资运输的生命线，也成为当地群众生产生活出行的便捷通道。三公司在当地开展关爱山区儿童党建主题活动，现场21名党员同志共计捐款4000余元，为中培县五个村四个学校送去了书包、足球等文体用品，并筹集资金对两个学校操场进行了硬化。昆明公司还组织青年到“会富莱中小学”进行爱心支教，搭建起了中老文化交流的桥梁，深受当地政府的支持与赞扬。从“你好”“谢谢”开始，从声母韵母启程，第一堂课时学生们说出的“老师好”，老师们心里充满激动与自豪，自会富莱双语大讲堂开课以来，老师们孜孜不倦。风雨无阻，累计教授汉语课程200余节，学生们正襟危坐，求知若渴，心中充满无限感激。
　　集团公司还承办中老铁路项目“铁路承载梦想、友谊薪火相传”文艺汇演，在老挝万象、琅勃拉邦成功举办，是为老中铁路建设者及老挝人民奉献的一台高质量的慰问演出，整台晚会展现出工程建设者们远在异国他乡，在老挝深山密林中践行使命，彰显“勇于跨越，追求卓越”的中国中铁精神主题。
　　共商共建，携手共赢，建设者们向两党两国人民兑现了当初的承诺交上了一份圆满的答卷。向依然坚守在中老铁路，向曾经奋战在中老铁路的你们致敬！
　　（党建工作部；所属相关单位）